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Anlage zum Schienenwegeausbaugesetz
Anlage
(zu § 1)
Bedarfsplan für die Bundesschienenwege Bundesgesetzblatt 1993 Teil I Seite 1875
1. Vordringlicher Bedarf
a) Überhang
1. Überhang des Bundesverkehrswegeplans 1985
2. ABS 1) Fulda - Frankfurt
3. ABS Frankfurt - Mannheim, 2. Stufe
4. ABS Graben-Neudorf - Karlsruhe
5. ABS/NBS Karlsruhe - Offenburg - Freiburg - Basel, 1. Stufe 2)
6. ABS Dortmund - Köln
7. NBS Köln - Rhein/Main
8. ABS/NBS Stuttgart - Augsburg
9. ABS Mainz - Mannheim
10. ABS Dortmund - Kassel
11. ABS Iphofen - Nürnberg
12. NBS/ABS Nürnberg - Ingolstadt - München
13. ABS München - Mühldorf - Freilassing
14. ABS Hamburg - Harburg - Hamburg - Rothenburgsort
15. ABS Köln - Aachen
16. ABS Augsburg - München
17. ABS München - Kiefersfelden
18. ABS Hamburg - Büchen - Berlin
19. ABS Helmstedt - Magdeburg - Berlin
20. ABS Eichenberg - Halle
21. ABS Bebra - Erfurt
22. ABS Hochstadt - Marktzeuln - Camburg
23. ABS Hof - Plauen
24. Rahmenplanung Rangierbahnhöfe, 1. Stufe
25. Kombinierter Verkehr, 1. Stufe
b) Neue Vorhaben
1. ABS Lübeck/Hagenow Land - Rostock - Stralsund
2. ABS Uelzen - Stendal
3. ABS/NBS Hannover - Berlin
4. ABS Bad Harzburg - Stapelburg
5. ABS/NBS Nürnberg - Erfurt
6. NBS/ABS Erfurt - Leipzig/Halle
7. ABS Berlin - Halle/Leipzig
8. ABS Leipzig - Dresden
9. ABS/NBS Hanau - Erfurt
10. a) ABS Paderborn - Bebra - Erfurt - Weimar - Jena Glauchau - Chemnitz
b) ABS Paderborn - Halle
11. ABS Karlsruhe - Stuttgart - Nürnberg - Leipzig/ Dresden 4)
12. ABS Uelzen - Langwedel/Oldenburg - Wilhelmshaven 5)
13. ABS Pinneberg - Elmshorn
14. ABS Löhne - Braunschweig - Wolfsburg
15. ABS (Amsterdam - ) D/NL - Grenze - Emmerich - Oberhausen
16. ABS Hagen - Gießen
17. ABS (Paris - ) D/F - Grenze - Saarbrücken - Ludwigshafen/Kehl - Appenweier
18. ABS/NBS Hanau - Nantenbach/Würzburg - lphofen
19. ABS Bingerbrück/Gau Algesheim - Bad Kreuznach - Neustadt (Weinstr.) - Landau
- Karlsruhe 3)
20. ABS Darmstadt - Mannheim 3)
21. ABS Berlin - Dresden
22. ABS/NBS Hamburg/Bremen - Hannover
23. ABS Hamburg - Rothenburgsort - Hamburg - Eidelstedt
24. Rahmenplanung Rangierbahnhöfe, 2. Stufe 6)
25. Kombinierter Verkehr, 2. Stufe 6)
26. CIR - ELKE 7)
27. Ausbau von Knoten 8) Halle/Leipzig, Dresden, Magdeburg,
Erfurt, Rostock
28. Knoten Berlin 8)
29. Länderübergreifende Projekte gemäß Teil 3 nach Vorliegen der Voraussetzungen
2. Weiterer Bedarf
1. ABS Münster - Lünen - Dortmund
2. Ausbau von Knoten
3. Rahmenplanung Rangierbahnhöfe, 3. Stufe
4. Länderübergreifende Projekte gemäß Teil 3 nach Vorliegen der Voraussetzungen
3. Länderübergreifende Projekte
Die nachstehend genannten Strecken haben eine über den nationalen Rahmen hinausgehende
Bedeutung. Zum Ausbau dieser Strecken ist eine Vereinbarung mit den jeweils betroffenen
Nachbarländern erforderlich. Zur Aufnahme dieser Strecken in den Vordringlichen
Bedarf bzw. den Weiteren Bedarf müssen außerdem die üblichen Kriterien erfüllt werden.
1. ABS Hamburg - Puttgarden ( - Kopenhagen)
2. ABS (Amsterdam - ) D/NL - Grenze - Emmerich - Oberhausen - Köln/Herne
3. ABS Stuttgart - Grenze D/CH ( - Zürich)
4. ABS/NBS Karlsruhe - Offenburg - Freiburg - Basel, 2. Stufe
5. ABS Ulm - Lindau - Grenze D/A ( - Zürich)
6. ABS München - Lindau - Grenze D/A ( - Zürich)
7. ABS Nürnberg - Passau - Grenze D/A ( - Wien)
8. ABS Nürnberg - Grenze D/C ( - Prag)
9. ABS Dresden - Grenze D/C ( - Prag)
10. ABS Dresden - Görlitz - Grenze D/PL
11. ABS Berlin - Frankfurt/O. - Grenze D/PL ( - Warschau)
12. ABS Berlin - Pasewalk - Stralsund - Rügen ( - Skandinavien)
13. ABS Berlin - Rostock ( - Skandinavien)
1) ABS = Ausbaustrecke, NBS = Neubaustrecke.
2) Einschließlich viergleisigen Ausbaus bis Müllheim (Baden).
3) Vorbehaltlich der Wirtschaftlichkeit unter Berücksichtigung
der Gesamtkonzeption.
4) Die Einbeziehung von Bayreuth ist zu prüfen.
5) Aufnahme vorbehaltlich der Sicherstellung der Wirtschaftlichkeit
durch Zuschüsse Dritter.
6) Aufnahme vorbehaltlich einer Gesamtoptimierung der Planungen
für Rangierbahnhöfe 2. Stufe und für Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs 2.
Stufe. Die Einstellung von Rangierbahnhöfen und Umschlaganlagen des Kombinierten
Verkehrs in den Wirtschaftsplan der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Reichsbahn
setzt den gesonderten Nachweis der Einzelwirtschaftlichkeit für jedes Rangierbahnhof
- Vorhaben und eine Gesamt - Wirtschaftlichkeitsuntersuchung für den Kombinierten
Verkehr voraus. Alternativen der privaten Finanzierung und Betriebsführung sowie
der gleichberechtigte Zugang zur öffentlichen Förderung sind zu prüfen.
7) Erhöhung der Leistungsfähigkeit im Kernnetz mit Hilfe des
»Computerintegrated - railroading« - Systems.
8) Vorbehaltlich eines positiven Ergebnisses der Wirtschaftlichkeitsberechnungen.
